Ein Bus, der selbst fahren soll, ist mehr als eine technische Vorführung: Er stellt die Frage, wie öffentliche Verkehrsmittel künftig gesteuert werden könnten. Die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) erprobt in München autonomes Fahren mit einem Bus des Herstellers MAN. Bei einer Testfahrt wurde das Fahrzeug als Roboterbus gezeigt. Ab dem 17. November sollen Testnutzer einsteigen dürfen. Ein Jahr ist für diesen Termin nicht genannt; wann genau der Einstieg stattfinden soll, bleibt damit offen.
Für die MVG ist das Projekt ein deutsches Vorhaben zum autonomen Busfahren. Dass Testnutzer einsteigen sollen, macht die Erprobung für Außenstehende greifbarer als eine reine technische Demonstration.
Ein Bus statt eines Robotaxis
Das Münchner Vorhaben setzt auf einen Bus – und damit auf eine andere Fahrzeugform als das Robotaxi. Der Unterschied ist zunächst schlicht: Im Mittelpunkt steht ein MAN-Bus, den die MVG in München für autonomes Fahren erprobt. Das Projekt gehört zu den deutschen Ansätzen für einen selbstfahrenden Bus.
Als Kontrast steht die angekündigte Präsenz von Waymo: Das Unternehmen plant, seine Robotaxis bald in Berlin und München fahren zu lassen. Damit treffen zwei unterschiedliche Formen autonomer Mobilität aufeinander – hier ein Bus, dort ein Robotaxi.
Sie lenkt aber auf eine grundsätzliche Frage: Soll autonomes Fahren vor allem einzelne Fahrten in Robotaxis ermöglichen, oder könnte es auch in Bussen Teil des öffentlichen Verkehrs werden? Das sind unterschiedliche Erwartungen an Mobilität. Ein Busprojekt berührt unmittelbar die Frage, wie ein kollektiv genutztes Angebot organisiert werden könnte. Ein Robotaxi verweist dagegen auf eine andere Fahrzeugkategorie.
Der Münchner Test macht diese Debatte konkret, ohne sie vorwegzunehmen. Die MVG erprobt einen Roboterbus; Waymo kündigt Robotaxis für München und Berlin an.
Testnutzer sollen einsteigen
Als geplanter nächster Schritt ist der 17. November genannt: Von diesem Tag an sollen Testnutzer in den Bus einsteigen dürfen. Ein Jahr ist dazu nicht angegeben.
Für die Einordnung ist diese Unterscheidung wichtig: Ein angekündigter Einstieg von Testpersonen ist nicht gleichbedeutend mit einem regulären Angebot für Fahrgäste.
Der 17. November bietet somit einen zeitlichen Anhaltspunkt, aber noch kein vollständiges Bild des Tests. Ohne Jahresangabe lässt sich der Termin zudem nicht eindeutig einem Kalenderjahr zuordnen. Der angekündigte Beginn sagt daher zunächst nur, dass Testnutzer ab diesem Datum an Bord gehen sollen; wie die Erprobung konkret organisiert wird, bleibt offen.
Was über den Versuch bekannt ist
Die Münchner Verkehrsgesellschaft, kurz MVG, erprobt in München autonomes Fahren mit einem Bus des Herstellers MAN. Das Fahrzeug wird als Roboterbus beschrieben. Bei einer Testfahrt in der Stadt wurde es gezeigt.
Das Projekt gehört zu den deutschen Vorhaben, die das autonome Fahren mit Bussen erproben. Sein Ansatz unterscheidet sich von dem Einsatz kleinerer Robotaxis: Im Mittelpunkt steht ein Bus.
Noch keine Angaben zum Regelbetrieb
Der geplante Einstieg von Testnutzern ab dem 17. November markiert eine angekündigte nächste Phase des Vorhabens. Auch das Jahr, auf das sich der 17. November bezieht, bleibt offen.
Wie müsste ein autonomer Bus in bestehende Verkehrsangebote eingebunden werden? Welche Informationen bräuchten Fahrgäste, und wie wäre mit Situationen umzugehen, in denen das Fahrzeug nicht wie vorgesehen fahren kann?